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扬子集团滁州客车公司和安徽长丰扬子汽车公司有什么关系？
中国扬子集团滁州客车制造有限公司，位于安徽省滁州市扬子工业区，距南京市50公里，交通便利。该公司是国家建设部、中国汽车工业总公司和国家旅游局定点生产城市公交车、旅游车、大型高等客车的重点企业。现已拥有主厂房40000平方米，客车生产线3000米，在岗职工1000余人（其中专业技术人员占三分之一），年单班生产能力5000辆。 本公司主要产品有：6至12米公交系列、旅游系列、客运系列。尤其以本厂最新开发的城市客车、豪华旅游车具有款式新颖、乘痤舒适、配置冷暖空调、视音频系列，是公交、客运、旅游和机关团体的理想用车。产品投放市场以来受到社会各界的一致好评。 经多年的努力和发展，扬子人以改革创新求发展，以人为本的理念求速度，以适应中国国情创出了扬子客车的品牌，扬子客车以惊人的发展速度跨入了全国客车制造的先进行列，目前生产的高、中、低档扬子牌各类客车近六十个品种，产品畅销全国，并批量出口。为适应发展的新形势，二00二年投入资金数仟万元新上技改项目，新建厂房30000平方米。二00三年二期技改项目上去后，再新增厂房12000平方米，规划年单班生产各类豪华客车可达3000－5000辆。在新世纪里扬子客车将以一流的品质，非凡的实力，开发和拓展国内外客车市场。
安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司成立于2005年3月28日，是由长丰集团、新华联集团和扬子集团三方合资建立。 安徽公司位于安徽省滁州市城东工业区内，紧临京沪铁路和104国道、312国道，距合肥机场120公里，距南京碌口机场仅70公里，交通十分便利。 安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司的成立，使长丰扬子成为长丰集团继永州、长沙后的第三大整车生产基地，也是长丰集团为打造成国际型企业战略目标而实施的重要举措。长丰扬子公司将借助长丰集团雄厚的产品研发和资金优势、新华联集团先进的管理理念及扬子优秀的员工队伍和生产经验，继续以生产皮卡为主，并在现有的规模上，征地约300亩，进行技术改造和生产规模的扩大，建立冲压、焊装、涂装和总装四大生产工艺，引进世界先进技术和先进车型，到2009年形成年产销十万台的规模，实现年产值50亿元，利税10亿元，把公司打造成国际一流、中国最大的皮卡生产企业。
为什么奇瑞不与江淮合并？
关于奇瑞与江淮合并的声音在网络上已经存在了很多年，同为安徽的汽车企业。一个位于省会合肥，一个位于安徽曾经经济活力最强的沿江城市芜湖。
在吉利崛起之前，奇瑞一直是自主品牌的领头羊，那个时候奇瑞是断然不会想到要去和江淮合并的。毕竟那时候，江淮在乘用车市场几乎毫无影响力，主要经营的还是卡车、大巴、微客等商用车。
所以，那个时期二者之间并没有合作的迫切需求。毕竟双方经营范围不同，一加一反而小于二。
等到奇瑞因为经营策略除了问题，一步步下滑的时候，江淮已经在乘用车市场有了一定的影响力，但是也基本上是步履维艰。照理说这时候两家合并应该是最好时机。
但是，在这最困难的时候，奇瑞与捷豹路虎合资，有了自己的现金奶牛。而江淮也开始寻找自己的代工之路。江淮大众的落地，基本上宣告江淮与奇瑞两家皖企彻底失去了合并的可能。
说到底，还是因为汽车企业作为资源密集型企业，对整个地区的就业和税收有着巨大的影响。虽然江淮和奇瑞都属于地方国企，但无论是合肥还是芜湖都不会主动放弃这样的企业。这种牵涉到地方实际利益的合并，即便是江淮和奇瑞自己愿意，地方也不会同意。
如今奇瑞还在复兴的路上坎坷前行，而江淮似乎已经打定主意做一家代工厂了。蔚来汽车由江淮代工，江淮大众落地，这下江淮也有了自己的现金奶牛，衣食无忧，就更没有合并的动力了！
十多年前安徽省国资委就着手操作过奇瑞和江淮的合并事宜，但最终因两家企业从上层领导到普通工人激烈反对，无果而终。
当时，国内国有企业合并成风，憧憬着做大做强、进世界五百强的宏伟蓝图，纷纷组建大企业集团。奇瑞和江淮按说都是安徽省国有企业，不存在跨地区、跨所有制的协调成本，最容易合并；而且两家企业合并可以形成优势互补，奇瑞的优势是轿车、SUV以及自主的发动机、变速器生产能力，江淮的优势在于商用车，产品冲突程度很弱，江淮的轿车、SUV的销售量和品牌影响力远落后于奇瑞，可以合并到奇瑞品牌下。
但是两家企业都形成了很强势的企业文化，两家的当家人，奇瑞的尹同跃和江淮的左延安都是强势人物，在中国汽车产业界极具影响力，他们的话可谓是“掷地有声”，他们出言反对，主事者不能不认真考虑。另外，奇瑞和江淮的干部和工人也有很强的团队精神，团队荣誉感，他们也掀起反对的声浪。最终，主事者遵从了民意。
两家企业没有合并，各自发展，在随后几年都划出了上扬曲线，后来这曲线虽然有下滑，有起伏，但两家企业都活出了精彩，活出了个性，活出了自己的样子。
既然干不过吉利长城，都是安徽“老乡”的奇瑞和江淮为什么不合并？
其实奇瑞和江淮合并的传闻由来已久，这两家安徽车企，一家总部在省回合肥，一家总部在芜湖，早在2009年，安徽省公布的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，就力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团
但是因为种种原因，这次合并并没有付诸实施，但是近年来，随着吉利、长城、长安等自主品牌领头羊的销量纷纷突破百万辆，和奇瑞江淮的距离约拉越远，两者合并的传闻又开始流传。
两家车企的合并，也有安徽省在汽车产业方面的深层次考虑，22020年国内汽车总销量为2527万辆，2020年全国汽车产量前十省市分别是广东、吉林、上海、湖北、广西、北京、重庆、河北、天津、安徽，安徽以90.78万辆的销量，远远落后于广东的313.23万辆、吉利和上海的265万辆，2009年，安徽省的汽车产量还能位列第八名，与第一名的差距也不过才50万辆，而这10年间，安徽汽车工业的发展实际上已经远远落后于大盘，在国内的存在感大幅度降低。而“大安汽”的构想对于国内汽车产业的竞争格局可能产生重大影响，有可能发挥1加1大于2的效应，实现安徽省汽车产业的突破发展。
从产品和业务来说，两家车企合并也有一定的合理性，奇瑞的研发能力更强，乘用车的销量更高，但是商用车领域稍弱，而而江淮汽车乘用车销量一般，但是商务车领域更强，“商务车”营业收入为269.7亿，营收占比为68.6%，两者合并，奇瑞乘用车和研发实力的优势，和江淮汽车在商用车领域的优势，能够相互弥补。
但是从另一方面来说，两者的合并依然有很大的难度。
一是企业性质不一样，江淮是上市公司，奇瑞是地方国企。
二是奇瑞无论是目前的销量、研发实力等方面，都要明显强于江淮，因此，除非合并之后奇瑞主导，否则奇瑞肯定不愿意合并，而江淮是省会城市的重要上市企业，让奇瑞主导又不太现实。
三是两者企业文化不同，江淮更保守，在产品研发上稳扎稳打，员工比较稳定，缺乏活力。而奇瑞更喜欢折腾，推出了多个子品牌，不断去试错，岗位的竞争压力更大，员工流动性比较大。两个文化迥异的车企，如果合并，可能的结果就是“1+1<1”。
俗话说“强扭的瓜不甜”，如今的奇瑞和江淮，已经错过了合并的最佳时机，即使合，对于吉利、长城、长安这三巨头，估计也没有太大的威胁了。但是两家车企都有不小的危机，江淮连年亏损，乘用车业务没有存在感，只能依靠商用车领域苦苦支撑，而奇瑞痛失国产第一的宝座，空有研发能力，却不能转化为销量。两家车企，无论是否合并，都需要做出改变了。
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